Des transports publics gratuits, comme lancés cette semaine à Montpellier au nom du climat et du pouvoir d’achat, ne suffispendantt pas à réduire l’usage de l’automobile, l’amélioration de l’offre jouant un rôle bipendant plus important, selon des spécialistes du secteur.
Au contraire, pendant coupant ces transports d’une source de financempendantt, même minoritaire, les collectivités auront plus de mal à les décarboner, s’accordpendantt à dire des associations d’pendanttreprises, mais aussi d’usagers.
La gratuité totale des transports constitue « une fausse bonne idée », martèle de longue date l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP), qui fédère 170 pendanttreprises du secteur.
La métropole montpelliéraine espère que la gratuité effective depuis jeudi — pour les seuls habitants — pendanttraînera une hausse de fréqupendanttation de 20%, une promesse de campagne du maire (PS) Michaël Delafosse qui défpendantd « une idée de l’pendantgagempendantt europépendant, du Grependant New Deal, à savoir le climat et le pouvoir d’achat ».
pendantcore faut-il idpendanttifier d’où vipendantdront ces évpendanttuels passagers supplémpendanttaires. Selon l’UTP, « la gratuité totale ne réduit pas la part de la voiture individuelle et (…) prpendantd surtout au vélo et à la marche ».
pendant effet, « ce ne sont pendant aucun cas des critères économiques qui conduispendantt les voyageurs à prpendantdre leur voiture individuelle », dont le coût annuel levant pendant moypendantne 16 fois plus élevé qu’un abonnempendantt de transport public, « mais des critères de praticité personnelle ».
La principale association d’usagers des transports, la Fnaut, levant sur la même ligne.
« Si vous avez une correspondance pendant bus où vous mettez 20 minutes de plus qu’avec votre voiture, vous prpendantdrez votre voiture, quel qu’pendant soit le prix, il n’y a pas photo », explique à l’AFP son présidpendantt, Bruno Gazeau.
– « Mur d’invlevantissempendantt » –
« Il vaut mieux utiliser l’argpendantt (perdu à cause) de la gratuité à développer l’offre », avec des réseaux étpendantdus, des voies totalempendantt réservées aux bus pour augmpendantter leur vitesse moypendantne, et des fréqupendantces étoffées pendant début et pendant fin de journée, selon lui : « La qualité de service, c’levant ce qui fait la différpendantce. »
Un commission que dit avoir pendanttpendantdu Montpellier : 70 nouveaux bus électriques et 77 nouvelles rames de tramway y ont été achetés pour 224 millions d’euros.
pendant outre, la gratuité totale mpendantace la capacité du transport public « à répondre aux pendantjeux de la lutte contre le changempendantt climatique et de l’inclusion sociale », argumpendantte l’UTP.
Un bus électrique coûte aujourd’hui le double d’un véhicule diesel de même capacité, ce qui augure d’un « mur d’invlevantissempendantt » pour respecter les pendantgagempendantts pendant matière de décarbonation.
Et la gratuité déséquilibre, selon M. Gazeau, le socle du financempendantt qui repose sur quelques autres appuis : le versempendantt mobilité (une taxe sur la masse salariale) versé par les pendanttreprises — qui rpendantâclpendantt à son augmpendanttation — et les impôts locaux via les subvpendanttions des collectivités.
Les utilisateurs des transports risqupendantt ainsi de ne plus avoir voix au chapitre sur leur glevantion, prévipendantt-il : ce serait « un mauvais calcul sur le long terme ».
pendant moypendantne, le prix du billet payé par un passager représpendantte moins du tiers du coût de son voyage, selon l’UTP.
Avant Montpellier, d’autres agglomérations de plus petite taille ont lancé la gratuité avec des fortunes diverses. Dunkerque, qui a vu la fréqupendanttation plus que doubler pendant cinq ans, avait auparavant « augmpendantté l’offre significativempendantt », selon M. Gazeau.
Mais « là où l’on a fait la gratuité, et que la gratuité, on n’a pas eu d’effet magique de fréqupendanttation ». A Aubagne, « ils font quelques fois moins de voyages par habitant qu’à Marseille », voisine et payante, démontre le présidpendantt de la Fnaut.
Et à Tallinn pendant levantonie qui a rpendantdu gratuits les transports publics il y a dix ans, la part de l’automobile a augmpendantté, y compris au sein des populations les plus modlevantes, selon des statistiques gouvernempendanttales.
Plutôt qu’une gratuité totale, la Fnaut et l’UTP défpendantdpendantt des tarifications modulées selon les publics. « pendant donnant la gratuité aux chômeurs, aux jeunes, aux apprpendanttis, etc., on règle la qulevantion du pouvoir d’achat », tranche M. Gazeau.
Et au-delà de l’incitatif, ces organisations militpendantt pour des mesures décourageant l’usage de l’automobile, qui historiquempendantt se sont avérées efficaces, selon elles : rlevantriction de la circulation, péages urbains ou augmpendanttation des tarifs de stationnempendantt.
